У АвтоВАЗа давно нет конкурентов, но его всё равно не покупают. Почему?

Когда твои конкуренты ушли, а тебя всё равно обходят стороной - это не рынок виноват. Это ты.

Победа без смысла

Прошло уже больше трёх лет с тех пор, как с российского авторынка один за другим начали уходить иностранные бренды. Toyota, Volkswagen, Hyundai, Renault, Kia - все свернули производство, передали заводы или просто сбежали. Казалось бы, остался один игрок. Один! Мечта монополиста. Но у АвтоВАЗа даже в таких условиях не получилось стать любимчиком. Вся страна - твой рынок. Ушли почти все конкуренты. У людей по-прежнему есть потребность в автомобилях. И что? Даже при полном отсутствии реальной конкуренции, люди продолжают выбирать любой вариант, только не LADA.

LADA: не альтернатива, а компромисс

Все, кто могут, избегают LADA. Даже если приходится выбрать между б/у иномаркой, непроверенным китайцем, параллельным импортом через Армению - выбирают что угодно, лишь бы не отечественный автопром. У кого есть немного больше денег, те даже не рассматривают АвтоВАЗ в принципе. Не потому что снобизм, не потому что "надо что-то покруче". А потому что LADA не воспринимается как машина. Это просто транспорт, который покупают от безысходности.

Традиции совка: свои платят больше

Ещё в советские годы было известно: ВАЗовские автомобили за рубежом продавались дешевле, чем в самой СССР. Польша, ГДР, Болгария покупали эти же самые машины, но за меньшие деньги и без унизительной очереди в несколько лет. И с тех пор мало что поменялось. Только вместо поляков теперь дешевле закупаются корпоративные клиенты, белорусы, арабы или поставки по госзаказу, а обычный россиянин по-прежнему - дойная корова.

Цены вверх, запчасти вниз

Вместо иностранных комплектующих пришли китайские и местечковые. ABS вырезали. Подушки убрали. Потом снова начали ставить - но уже как фичу, за доплату. И всё это время цена только росла... Сначала убрали качество, потом убрали опции, потом вернули половину опций, но цену подняли как будто они были изначально. Клиенты жалуются, что машины собраны наспех, запчасти дешёвые, краска облезает - и всё это при ценнике, сравнимом с бюджетными китайцами, которые предлагают и дизайн, и комфорт, и хотя бы попытку угодить покупателю.

Самые распространённые жалобы владельцев новых Vesta:

• Электроника сбоит: от подвисания мультимедиа и внезапных аварийных сигналов до блокировки центрального замка. Покрывшаяся ржавчиной краска, сколы и скрипы на кузове - норма.

• Подвеска не выдерживает, правый опорник двигателя заставляет автомобиль трястись, а сцепление роботизированной коробки может выйти из строя после 5 000 км, особенно на версиях с китайским вариатором.

• И самый жуткий баг - блокировка руля на ходу, которая уже у нескольких владельцев случалась не один раз, и АвтоВАЗ официально не реагирует.

• Еще машина может просто не завестись, но это уже цветочки...

Добавим к этому ещё один позорный пункт - моторов и коробок передач у LADA почти не осталось современных. Большинство машин до сих пор комплектуются доработанными версиями двигателей и трансмиссий, которые ещё в 90-х годах были признаны устаревшими. Это те же агрегаты, которые стояли в «девятках», «приорах» и первых «грантах». Они шумные, неэкономичные и морально отстали от времени на пару десятилетий.

АвтоВАЗ топил за повышение утильсбора

Когда в правительстве обсуждали повышение утилизационного сбора, кто громче всех хлопал? Правильно - АвтоВАЗ. Им выгодно, чтобы на рынок не заходили конкуренты даже через параллельный импорт. Пусть лучше россияне заплатят больше, но не увидят ничего, кроме Granta и Vesta. В результате повышение утильсбора ударило по всем. Подорожали машины на вторичке, цены взлетели у параллельного импорта, да и сами LADA подорожали будто бы "вслед за рынком". Выиграл только один - тот, кто инициировал.

Это не борьба за качество, это борьба за то, чтобы не пришлось меняться.

"Да это на уровне иномарок!" и "Ну а что вы хотели, это же Лада"

Классика при покупке в салоне:

"Машина — огонь. Качество давно на уровне иномарок, а то и выше! Надёжность, комфорт, всё есть."

Проходит месяц. Завоняло в салоне, что-то застучало под капотом, экран зависает при запуске. Сервис принимает с улыбкой:

"Ну, это же ЛАДА, чего вы хотели..."

"Треск из-под капота? Да это у них у всех. Конструктивная особенность."

Удобно. Когда продаёшь - как у японцев. Когда чинить - как у телеги.

Почему люди продолжают избегать АвтоВАЗ

Потому что это не бренд, которому доверяют. Это не производитель, которого уважают. Это - завод, который привык выезжать не на качестве, а на ограничениях. АвтоВАЗ - это фирма, которую поддерживает не любовь людей, а искусственные преграды для других. И даже сейчас, в идеальных условиях, его машины покупают не потому что хочется, а потому что выбора нет. А те, у кого он есть - выбирают всё, что угодно: Китай, Японию, Америку, хоть даже Daewoo 2008 года. Потому что всё это, даже спустя десятилетие, вызывает больше доверия, чем блестящий новенький LADA с гремящей подвеской и дешманским пластиком в салоне.

АвтоВАЗ бился на пустом поле - и всё равно проиграл

Ты один на рынке. Тебе создали условия. Тебя холят и лелеют. А народ всё равно разворачивается в сторону. И дело здесь уже давно не в санкциях. Не в комплектующих. И не в курсе доллара. Просто люди устали. От убогого сервиса. От вранья на всех уровнях. От машин, которым просто нельзя доверять. Даже если они новые, даже если с гарантией. У АвтоВАЗа нет конкурентов. Но и друзей у него тоже нет. И пока всё так и останется - народ будет голосовать рублём. В другую сторону.